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倪威:中国零部件企业全球化不可阻挡种植

发布时间:2020-04-19 17:26:51 阅读: 来源:塑焊机厂家

倪威:中国零部件企业全球化不可阻挡

2014上海浦东车展开幕前夕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会与中国国际贸易促进委员会上海浦东分会共同主办、汽车观察杂志社协办的 2014中国汽车浦东论坛 ,8月13日在成功召开。以下为主题 自贸试验区投资贸易改革与汽车行业全球竞争力提升 讨论环节亚新科国际公司总经理倪威 接受主持人中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会综合部副主任兼《汽车观察》总编辑刘小勇的现场讲话实录!

刘小勇:亚新科公司主要是以零部件业务为主的,它的出口业务也做得相当不错,给介绍一下亚新科零部件出口情况?整车出口比较难,关 税门槛高,您感觉零部件出口是不是相对容易一些呢?或者你们出口的主要路径是什么?是不是也需要像自贸区这样的一些尝试和可能性给你们提供一些选择?

倪威:今天我坐在这儿,奇瑞和博世都是我们亚新科的客户,我们在国内给奇瑞供货,一部分零部件也随着奇瑞出口,我们给博世全球14个工厂也在供货,大概两周之前,我们还被博世公司评选为全球的优秀供应商,这是我们连续第四次给博世公司供货以后获得的这个殊荣。

亚新科在国内,我们大概有10家工厂,现在我们一年的国际业务大概是8千万美元,其实我们在这里谈的中国汽车产业,我个人认为还是问题,中国汽车是一个大国,但是仍然不是个强国,强国的定义是什么呢?可能很多人有不同的定义,但是对我来说,我认为从零部件的角度来说,如果我们看全球的汽车强国,这些强国我们都可以隶属一些这些国家很重要的零部件公司,无论是在北美的德尔福、麦格纳,比如说德国博世,但是我们今年刚公布的数据,上半年做了1千多万,今年可能2千多万,今年还是全球第一,但是我们中国自主的零部件公司,一个是总的销售额 数量,规模上还是比较小的状况,再一个如果我们看到全球其他的零部件公司,因为在全球都有建工厂,都有建研发中心,在当地生产,当地制造,当地供货,但是 目前我们中国的零部件工厂,绝大部分都还只是在中国,中国市场很好,我们也给中国供货,这样是令人感到很振奋的事情,因为量很大。另一方面,如果我们把中 国的汽车产业放在全球的范围之内,我们就会发现,由于零部件本身比较弱,导致我们整车的国际竞争性可能也是比较弱的,这也是为什么要谈如何提升在全球领域 的竞争力的问题。

亚新科在1998年开始做了一件事情,我们现在十几家公司从集团层面要推进我们给全球的整车厂和一级供应商主机供货,这个事情现在 回忆起来这个历史,应该说对于提升,作为一个中国零部件工厂的全球竞争性这一点来说有非常重要的意义。因为目前从我们1998年开始到现在,过去10几年 的时间,现在看来我们面临的问题,其实有很多,一个是我们中国零部件工厂整体的质量跟全球的优秀供应商还有一定的差距。第二,我们的制造成本,尽管我们现 在采取很多办法,无论是精益生产,六个西格玛等等,在试图提升效率,降低成本,但实际上我们的制造成本在不断的攀升。成本跟质量又有一定的关系,如果没有 一定的利润的情况下,我们在开发方面可能就会比较掣肘,产品质量会有一定的影响,这两者之间有非常密切的关系。现在我们在出口零部件过程中,虽然我们一直 在推行给主机市场出口,包括全球主机市场,但是面临一个很大的问题,我们的全球竞争性从十几年前到现在,其实是逐渐在削弱,如果我们的产品放在全球范围 内,无论跟东欧,跟印度,甚至跟北美自由贸易区的一些国家相比,我们的竞争性在削弱。这点一直是一个非常困扰我们的问题,当然我们现在也在考虑,比如说作 为中国的一个零部件厂商,我们也试图在国外建工厂,在国外避开比如相关的关税,甚至一些物流的成本问题,实际上这个工作应该说是一个比较漫长的过程,需要 一点点的推进。

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标签:倪威 零部件企业 全球化 中国

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